Аватарка

Бесплатное исследование грязи

Вчера конкурс на «Определение источников и причин загрязнения городской территории» был признан несостоявшимся, поэтому пока придется изучать грязь на бесплатной основе. Выскажу несколько своих соображений относительно источников грязи.

Эта зима выдалась снежной и морозной, причем с самого начала выпало огромное количество снега, вдарили морозы, и земля быстро замерзла. В этом плане зима была уникальной, в загрязнении городской территории не участвовали: гряземесы, стройки и газоны, но все-таки грязь была.Collapse )
Аватарка

Отчет квартальных

С гордостью представляю результаты работы МКУ "Служба заказчика Орджоникидзевского района города Екатеринбурга" за 2016 год. Огромный блок работы квартального - это составление протоколов, чтобы составить один протокол на гряземеса нужен 1-2 часа работы, 15 листов бумаги и 1.5 месяца на привлечение к ответственности. за 2016 год удалось увеличить количество протоколов в 3.2 раза. Всего за 2016 год было составлено 5005 протоколов, из них 4076 переданы на комиссию в двух месячный срок, по 929 протоколам не смогли привлечь к ответственности, т.к. сроки вышли. Не прилично хвастаться, но вот как выглядим по сравнению с другими районами города.
Всего протоколов.png

В прошлом году был лидером Ленинский район с 2009 протоколами. Еще один рекордсмен в нашем районе - это voxpop_66, в декабре он передал на комиссию 94 протокола, больше чем некоторые районы.


Основное количество протоколов - это гряземесы, с начала года на них было составлено 3430 протоколов, ну как с начала года, с апреля-мая начали составлять.


Больше всех протоколов на гряземесов составили квартальные Уралмаша (1-9 и 19 кварталы). Вот как выгладит годовое распределение протоколов по каждому квартальному.

С начала года административной комиссией Орджоникидзевского района было вынесено 3971 постановления на сумму 17 845 600 рублей. Не считая ремонта и содержания кортов, мы обходимся бюджету в 16 021 500 рублей. И единственные, кто "отбил" свое существование. Правда, взыскаемость по штрафам около 30%, но это все-таки работа судебных приставов, а не квартальных.
Цифры рядом с названием района показывают процент взыскания штрафов.


Кроме протоколов очень большое внимание уделяем работе подрядных организаций и ДЭУ. Ежедневно у нас с ними проходят оперативки, на которых квартальные обозначают свои замечания по уборке их кварталов и спрашивают за сроки исполнения. Некачественно выполненная работа не принимается квартальными. Подрядчик что-то делал, но сделал плохо, квартальный работу не принял, значит, подрядчик ничего не делал. Рейтинг подрядных организаций за декабрь 2016 года.


Подробный график, каким подрядчикам квартальныке делают замечания. Подробный перечень замечаний подрядчиким, чуть ниже.


Также с декабря начала работать подобная система и с управляющими кампаниями. Хотят на оперативки во вторник и четверг. Рейтинг УК.


Кроме этого, за лето поправили все крышки люков на дорогах, где смогли установить собственника. Убрали несанкционированную рекламу на остановках. Ведем работу по соглашениям об уборке прилегающей территории. Постоянная работа по мониторингу скользостей и сосулек. Ну и плюс очень большой блок работы делает спортотдел, который курировал ремонт площадок, в том. числе на Ст. большевиков 52 и Стачек 19а. Ну и самое главное для меня, когда я пришел 30 мая, я хотел создать службу заказчика своей мечты, мне кажется я ее создал, ну или приложил руку к повышению эффективности и производительности труда квартальных. Так что вот такой был високосный год, всех с наступающим Новым годом!
Аватарка

Пять лет гарантии на ремонт дорог

Последний месяц мы пытаемся убедить администрацию города увеличить гарантию на ремонт дорог. Несмотря на очевидные плюсы увеличенной гарантии для города мы столкнулись с мощным дорожным лобби. От общественной палаты города направили письмо Якобу с просьбой увеличить гарантийный срок, его всячески убеждают что это не возможно, но на самом деле все возможно. До 12 мая можно внести изменения в аукционную документацию на ремонт дорог на сумму 434 млн. рублей, и увеличить гарантию с 3-х до 5-ти лет.
В рамках общественной палаты сделали все, что могли, но не получается увеличить гарантию. Пока добились промежуточного результата - увеличение гарантии с трех до четырех лет и то со следующего года. Этот вариант не устраивает, и я хочу привлечь на свою сторону горожан и СМИ. Поэтому прошу помощи у журналистов в освещении темы гарантийных сроков ремонта дорог. Нужен комментарий администрации, чтобы они пояснили, почему не увеличивают гарантию на ремонт дорог. Далее будет достаточно длинный текст со стоимостью асфальта и с отсылками на приказы Минтранса - это важно знать, что бы понимать с чего вдруг мы требуем увеличения гарантии.

До 2013 года все дороги в городе ремонтировали асфальтом марка I Тип «А» и в контрактах ставили гарантию - 3 года. Стоимость тонны асфальта тип «А» в ценах 2001 года - 497,88 рублей за тонну без НДС. Начиная с 2013 года, перешли на асфальт ЩМА, который стоит 735,75 рублей за тонну.


Применяя более дорогой асфальт ЩМА, в рамках ограниченного бюджета, мы уменьшаем площадь ремонтируемых дорог. Если не увеличивать гарантийный срок, город берет на себя дополнительную нагрузку. В существующих реалиях, я считаю, это не разумно. Более того, если асфальт ЩМА был уложен некачественно, то за три года не удаётся этого до конца понять, т.к. он лучше противостоит износу, чем марка I тип «А».

Более того, распоряжение Минтранса РФ № ИС-414-р от 7 мая 2003г. предписывает следующие гарантийные сроки:
Земляное полотно от 8 лет
Основание дорожной одежды от 6 лет
Нижний слой покрытия от 5 лет
Верхний слой покрытия от 4 лет
Искусственные сооружения:
Мосты, путепроводы, тоннели, эстакады от 8 лет
Водопропускные трубы от 6 лет
Регуляционные сооружения (тип сооружения) от 6 лет
Обустройство дороги:
Барьерное ограждение (металлическое, железобетонное) от 5 лет
Сигнальные столбики от 2 лет
Дорожные знаки от 2 лет
Здания и сооружения эксплуатационной и автотранспортной служб от 8 лет

Вне зависимости от интенсивности износа и категории дороги, а также применяемого асфальта, гарантийный срок на верхний слой покрытия должен быть не менее 4-х лет, а на асфальт ЩМА 5-6 лет. Но пока не получается убедить администрацию увеличить сроки. Они отсылают к старой, не действующей редакции приказа Минтранса РФ 157 от 01.11.2003, где было указано, что межремонтный цикл дороги с асфальтом Мирка I тип «А» - не менее 3-х лент. Но в новой редакции там этого нет. С 12 апреля 2015 года действует новая редукция приказа 157, изменения были произведены приказом 30 от 25.02.2015, сейчас межремонтный цикл составляет 12 лет.

Более того, указано, что: «Межремонтные сроки по капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог федерального значения, установленные настоящим приложением, принимаются при проектировании дорожных работ и учитываются при формировании программы работ по капитальному ремонту и ремонту для участков автомобильных дорог, проектирование которых осуществлялось с учетом указанных в настоящем приложении межремонтных сроков.»

Поэтому гарантия может быть от 4-х лет до 12-ти, для асфальта марка I тип «А». Мэр Полевского поставил гарантию 5 лет.

Лично я вообще не понимаю, почему до сих пор гарантия не была увеличена администрацией самостоятельно. И единственное объяснение в этом я вижу в действиях дорожного лобби.
На самом деле, в большинстве случаев образование колеи и ям происходит не из-за шипов, а из-за нарушения технологии или некачественного асфальта. Вот три примера улиц, где использовался более дешевый асфальт марка I тип "А".

1. Проспект Ленина от улицы 8 Марта до Карла Либнехта отремонтировали в 2012 году, интенсивность движения более 30 тысяч машин в сутки, четыре года стоит асфальт, и никакой климат, шипы или танки не могут разрушить дорогу.
(без названия)
Единственный участок, где образовалась колея и истёрся верхний слой асфальта: перед перекрестком с 8 Марта, но там колея образовалась из-за того, что вместо слоя асфальта толщиной 10 см, уложили только 3.5 см.
(без названия)

2. Улица Мамина-Сибиряка, асфальт уложили тоже в 2012 году, уже под осень, за пару дней до зимы. Интенсивность движения 20-30 тысяч машин в сутки, четыре года стоит асфальт и я уверен, что 12 лет простоит такая дорога, без капитального ремонта.



А вот развязка Токарей-Гурзуфская-Репина-С.Дерябиной, новая, только что постоенная дорога развалилась через 4 года, фотографии сделаны в 2015 году, сейчас еще все хуже. Эту развязку строил Трест УралТрасСпецСтрой, который сейчас пробивает Ленина до Татищева.


За четыре года развалился и верхний слой и нижний на новой дороге, гарантия три года была! Видите "паутинку", обычно подрядчики говорят, что это не гарантийный случай и подушка виновата. Как могла испортиться подушка за 4 года?


Вы где-нибудь видели, чтобы в Европе новая дорога разваливалась за 4 года? Основная причина плохих дорог, не в шипах или климате, а в руках дорожных строителей - они просто не умеют ремонтировать дорогии. Это как гастробайтер, который кладет 10 лет плитку криво, у него куча опыта бракодельства, но нормально, по ГОСТу плитку он уже не сможет положить, ну или сможет положить, если ему постоянно создавать атмосферу тревожности.

Поэтому если мы говорим о повышении качества дорог, начинать нужно с увеличения гарантийных сроков и операционого контроля, то есть летом следить, чтобы асфальт в лужи не клали и под дождем. Сами не сделаем - никто не сделает!

Просьба к жителям: распространите, пожалуйста, этот пост у себя в социальных сетях, вдруг поможет и гарантию увеличат!

Аватарка

Плачу налоги, "Единая Россия", где дороги?

Сегодня прокатился по Объездной, там конечно трэш, Проезжая вся убита, но больше всего поразила Окружная – просто п@#$%ц.



Приезжаю на обед, читаю новость: «Свердловская область получила 3 миллиарда рублей на дороги из федерального бюджета». Что получается: на начало 2016 года региональный дорожный фонд был 12.3 млрд. рублей, на ремонт дорог Екатеринбурга выделили 600 млн. рублей (отремонтируют 3% дорог). Тему увеличения финансирования не качали, потому-что деньги выделили заранее, плюс еще 900 млн. с лишним на пробивку Ленина до Татищева и еще 1.5 млрд. рублей на дороги других муниципалитетов - вроде как нормально.

Но потом, внезапно, в апреле подняли акциз на 2 рубля с литра бензина, и дорожный фонд области вырос на 2.2 млрд. до 14.5 млрд. рублей. С этих двух ярдов Екатеринбургу не обломилось ничего. Сейчас еще прилетает почти 3 млрд. из федерального бюджета, и я понимаю, что если мы сейчас прощелкаем момент, то мы до бесконечности будем ездить по ямам. Поэтому, нужно проводить  автопробег и требовать 1 млрд. на ремонт дорог Екатеринбурга. Но, нужно сместить акцент с губернатора на партию «Единая Россия», по трем причинам:
во-первых – это партия большинства и отвечает за все, что происходит в нашей стране;
во-вторых  - депутаты этой партии голосуют за то, чтобы на ремонт дорог в городе выделить 20 млн. рублей – в результате недофинансирования дороги и разрушены;
в-третьих они в наглую пиарятся на теме дорог, хотя сперва создали проблему, а теперь, рассказывают как героически борятся над ее решением, и так 16 лет.
.

На этой неделе пройдет первомайская демонстрация, я предлагаю прийти на нее с плакатами: «Плачу налоги, «Единая Россия», где дороги?» и встать в единороссовскую колонну. Можно покреативить и сделать плакат из фанеры, вырезать контур канистры и на ней написать текст.



Давайте готовиться к первомайской демонстрации, потом готовится к проведению автопробега, митинга – прикладывать максимум усилий, чтобы получить миллиард на ремонт дорог. Нужна помощь дизайнера, нужно купить пару листов фанеры, краски, ну и традиционный лайк и шер приветствуется.

P.S. Ну и чтобы городская администрация сильно не радовалась, я считаю, что миллиард нужно выделять только в том случае, если гарантия на ремонт дорог будет 5 лет.

Аватарка

Работа комиссии Общественной палаты Екатеринбурга

В последнее время некоторые товарищи начали меня упрекать в том, что я не объективен и критикую только область. На самом деле, к городской администрации у меня тоже масса претензий, просто я старался не выносить их в паблик, а решать все вопросы в оперативном режиме, через общественную палату. Поэтому я стал больше выносить претензий к городской администрации в публичную плоскость, и больше рассказывать про работу комиссии.

Сегодня проходила комиссия по развитию логистики и транспортной инфраструктуры, обсуждали три вопроса, в присутствии начальника комитета по строительству Сметанина Н.Н.:

1. Корректировка благоустройства в проекте соединения улиц Ленина и Татищева.
В свое время Евгений ekuznecov Кузнецов написал пост, и поставил под сомнение, отсутствие поворотной стрелки на Челюскинцев. «Дело в том, что на новую линию на площади Коммунаров будет только один въезд. И только один выезд. В прямом направлении: соответственно с площади 1905 года или на неё. Случись День города, парад 9 мая или эстафета на приз газеты «Утренний Урюпинск», и движение по новой линии становится невозможным. Трамваям с ВИЗа будет попросту некуда ехать: в сторону Плотинки движение закрыто, а чтобы повернуть к вокзалу или в сторону Московской горки стрелки проектом не предусмотрели.»

На самом деле, сохранится линия по Виз-бульвару и по ней будут перепускать трамваи. И получается на ВИЗ будут идти трамваи по Татищева и по ВИЗ-бульвару-Кирова, две параллельные трамвайные линии на расстоянии квартала друг от друга. Глупо? Глупо. Но уже есть утвержденный проект, и его нельзя поменять. Например, сейчас при движении с Репина до площади два ряда поворота налево, их больше не будет, как я понял, объезд будет по ул. Попова и пер. Пестеревский


Я считаю, что будут пробки, но специалисты посчитали, и говорят что нет. Потоки перераспределятся, но как они перераспределятся сказать трудно, поэтому сейчас спроектированы улицы с возможностью их делать односторонними.

Еще один не маловажный момент, мэрия убрала подземные пешеходные переходы, и сейчас реконструкция стоит не 4.5 млрд. рублей, а 3.2 млрд. рублей. Правда мэрия уже не может менять утвержденный проект и отторгованный контракт, правда может уменьшить объемы, и сэкономить 1.3 млрд. рублей. Но тут включается фактор области, которые должна уменьшить лимиты и сэкономить деньги. Область этого не делает, в результате, мы можем подойти к тому, что будут строить пешеходные переходы.

2. Трамвайная линия в Академический.
Микрорайон «Академический» готовится стать восьмым районом города, и первым, который не имеет трамвайного сообщения, поэтому нужен трамвай. Мэрия предлагает строить трамвайную линию так:


От реки Патрушиха по правой стороне ул. Де Генина, после ул. Вонсовского по центру Де Генина, до Шаумяна по Белореченской до Волгоградской. Стоимость строительства 800 млн. рублей.
Владимир Злоказов предлагает строить так, почему написано здесь (http://www.livestreets.ru/2015/12/chto-ne-tak-s-tramvaem-v-akademicheski/#more-3522):


Но Сметанин говорит, что непонятно как на мосту на ул. Волгоградской делать стрелочный перевод, плюс нужно переносить теплотрассу на участке Бардина-Волгоградская и выкупать гаражи у частников, в результате проект подорожает на 150 млн. рублей, и может затянуться по времени.
Есть еще третий вариант - через трамвайное депо. Но депо наотрез отказалось, типа трамваев много, места у них мало.
Какой вариант вам ближе?

3. Реконструкция Макаровского моста.
Одно из предложений было сделать под мостом подвесной пешеходный мост, это позволило сократить габариты моста, и возможно сэкономить деньги. Плюс, пешеходам не приходилось бы взбираться на верх, чтобы перейти реку и они были бы защищены от осадков.


Но это предложение не приемлемо для администрации и они приняли решение сохранить первоначальный облик моста, так как это визитная карточка города. Высота пролетов моста от глади воды – 6 метров, пешеходный мост проходил бы посередине арок моста и менял внешний облик. Что для вас приоритетнее внешний облик или функционал? Нужно ли эту тему дальше качать? Подробнее можно почитать на e1 - http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441739.html

Аватарка

Про метро и дороги.

Пост о том, нужна ли нам в городе вторая ветка метро, сколько за нее заплатит каждый горожанин и правильно ли расставляет приоритеты городская администрация.

За 2015 год метрополитеном перевезено 49,9 млн. чел., что составляет 15 % от общей перевозки (336,2 млн. чел.). В 2015 году пассажиров перевезено на 4 % меньше по сравнению с 2014 годом (51,9 млн. чел.). Расходы ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» на перевозку пассажиров в 2015 год составили 1 354,6 млн. руб., что составляет 108,6 % по сравнению с 2014 годом (1 247,8 млн. руб.). То есть затраты на перевозку одного пассажира в метро в 2015 году составили 27 рублей, это без учета стоимости строительства самого метро. Если стоимость строительства 12.7 км линии разделить на количество перевезенных пассажиров за 25 лет, то получится, что к каждой поездке нужно добавить еще 117 рубля (расчет внизу поста). Поэтому нужно рассматривать метро – как очень дорогой вид общественного транспорта, затраты на одну поездку в котором сейчас составляют 144 рубля и желательно учитывать не только проезд, но и строительство. Плюс метро теряет популярность, и в прошлом году проехало на 2 млн. меньше пассажиров, чем в 2014 году.

Теперь про дороги, в этом году область выделила на ремонт екатеринбургских дорог 600 млн. рублей, этих денег хватит на то, чтобы отремонтировать 3% площади дорог. Срок службы дороги, с учетом как их ремонтируют, максимум 3-5 лет, дальше бесконечные ямы. Очень скоро мы придем к тому, что нормальных дорог в городе будет 9-15%. Поэтому нужно решить, что приоритетнее для города метро или дороги. Здесь как раз тот случай, когда «Боливар не выдержит двох», и, к сожалению, для меня будут строить метро в ущерб дорогам.

P.S. Расчет стоимости строительства метро.
Поскольку первая ветка метро строилась 32 года, то стоимость строительства очень тяжело привести к ценам 2015 года, поэтому для упрощения расчетов я взял стоимость строительства 1км  второй ветки метро. Строительство 9.2 км линии метро стоит от 70-100 млрд. рублей. По самым скромным подсчетам 7 млрд. рублей за км. Строительство первой ветки длиной 12.7 км стоит 89 млрд. рублей
Год 1991 1992 1993 1995 1996 1997 2003 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Млн пассажиров 4 3 13 24 21,5 20,7 40,057 43,6 45,02 46,4 48,9 37,3 37,63 38,3 47,6 52,4 51,9

Данные взяты из Википедии и в них не учтен пассажиропоток в 1994, 1998-2002 и 2004 годах, но можно взять недостающие данные исходя их пассажиропоток предыдущих периодов, т.к. в эти года не возводились новые станции.
Участок Дата открытия
«Проспект Космонавтов» — «Машиностроителей» 27 апреля 1991 г.
«Машиностроителей» — «Уральская» 22 декабря 1992 г.
«Уральская» — «Площадь 1905 года» 22 декабря 1994 г.
«Площадь 1905 года» — «Геологическая» 30 декабря 2002 г.
«Геологическая» — «Ботаническая» (без «Чкаловской») 28 ноября 2011 г.
«Чкаловская» 28 июля 2012 г.









Итого за все время существования метро было перевезено 762 млн. пассажиров.  Итого делим стоимость строительства метро на количество перевезённых пассажиров, и получается, что в каждой поездке сидит 117 рублей только строительства метро. С каждым годом стоимость строительства будет снижаться, но даже если принять в расчет, что еще 20 лет будут ездить 50 млн. человек каждый год, то к стоимости проезда нужно добавлять еще 50 рублей, которые были потрачены на строительство метро. Но по закону, в стоимость проезда нельзя добавлять стоимость строительства, поэтому за стороительство второй ветки метро, каждый горожанин заплатит 60 000 рублей, которые могут быть растянуты по времени, например каждый год по 2 000 рублей в течение 30 лет.

Аватарка

Платон. Начало.

Когда-то давным-давно, тогда еще президент Дмитрий Анатольевич Медведев увеличил срок полномочий депутатов с 4-х лет до 5-ти, президента до 6-ти лет, он также принял ряд изменений в законы, что позволило начать строить платные дороги. После двух с половиной лет не строительства платных дорог, правительство РФ, под руководством, все того же Дмитрия Медведева принимает распоряжение 531-р от 6.04.2013, о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения, в счет причинения вреда причиняемого дорогам автомобилями массой свыше 12 тонн. Максимальный размер платы концедента составлял 11 168 млн. рублей (без учета НДС), который на открытом аукционе был бы снижен. Прошёл год, прошла Олимпиада, Крым стал нашим, 30.07.2014 Евросоюз включил Ротенберга в свой санкционный список. Далее правительство принимает распоряжение 1553-р от 16.08.2014, об отмене конкурса на право заключения концессионного соглашения.  И уже менее, чем через две недели, правительство принимает новое распоряжение 1662р от 25.07.2014, по которому Росавтодор должен в 30-ти дневный срок заключить концессионное соглашение с ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», уставной капитал которого 100 тысяч рублей и зарегистрировано было месяц назад.


Базовый размер платы концедента составляет 10 610 млн. рублей (без учета НДС), и состоит из двух частей: индексируемой и не индексируемой. Индексируемая часть – это 46% от базового размера платы концедента, индексируется в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен.

За 19 дней работы системы «Платон» было собрано 910 млн. рублей, за сбор этих средств нужно заплатить в РТ-Инвест – 552 млн. рублей, в дорожный фонд пойдет только 358 млн. рублей. Для сравнения, за 19 дней с акцизов в дорожный фонд поступило 6068 млн. рублей, в 17 раз больше! Сейчас акциз на дизельное топливо – 2.40 рубля за литр. В следующем году акциз вырастет на 50 копеек и составит: на ДТ - 2.90 рубля за литр, на бензин – 5.27 рублей за литр. Проще и дешевле собирать деньги с акциза и не кормить при этом Ротенберга, А чтобы этого не делать, нужно акциз на дизельное топливо увеличить не на 50 копеек, а на 90 копеек и оставить поступления из федерального бюджета в дорожный фонд на уровне 2015 года.

Ну и последнее, из Википедии: «23 сентября 2014 года итальянские власти наложили арест на имущество Аркадия Ротенберга[32]. В список опечатанной недвижимости вошли элитный отель «Berg Luxury» в Риме, квартира в Кальяри, вилла в городе Вилласимиус, вилла в Тарквинии, две виллы в Арзакене[33], а также двух компаниях: зарегистрированной на Кипре Olpon Investment Limited и римской Aurora 31. Общая стоимость арестованного имущества по данным Reuters составила 30 млн евро[34]. В связи с этим Государственная дума приняла так называемый Закон Ротенберга, согласно которому потери от конфискации имущества российских граждан будут возмещаться из государственного бюджета[35]

Аватарка

Альтернатива Платону

Цель этого поста рассказать, как формируется федеральный дорожный фонд и какие механизмы его наполнения возможны кроме системы взимания платы «Платон».

В Российской федерации существуют, в зависимости от уровня бюджета, дороги федерального, регионального и местного значения.  Деньги, собранные с использованием системы «Платон» пойдут только в федеральный дорожный фонд на строительство и ремонт дорог федерального значения. На конец 2014 года только 53.3% или 27548 км федеральных дорог соответствовало нормативным требованиям.

Как формируется федеральный дорожный фонд?

Основные источники дохода дорожного фонда – деньги из федерального бюджета и 28% от акцизов на нефтепродукты. Вот так формировался региональный дорожный фонд в 2014 году, согласно отчету Минфина, который можно посмотреть на их сайте:

Почти 300 млрд. рублей – это платеж из бюджета Российской Федерации, в планах правительства на 2016 год, было сокращение платежа на 40-50 млрд. рублей, поэтому было принято решение собирать деньги через «Платон», я так думаю. В заявленных задачах «Платона» – собрать 40 млрд. рублей в год в ФедДорФонд, хотя недостающие 40 млдр. можно собрать, увеличив акциз на топливо.

Размер акциза.

Принято считать, что мы платим акциз 3 рубля с литра, но на самом деле расчеты немного сложнее. Многое зависит от чистоты топлива и соответствия его определенному экологическому классу. Например, в прошлом году можно было продавать бензин не ниже Евро3, в этом году не ниже Евро4, а со следующего года не ниже Евро5. Поэтому в прошлом году покупая топливо на Роснефти третьего класса, мы платили в дорожный фонд 7.5 рублей с литра, а если заправлялись бензином Евро5, на Лукойле, то платили 4.5 рубля с литра. Это было сделано для того, чтобы нефтяные компании были заинтересованы производить качественный бензин.

Со следующего года акциз увеличили, и мы будем платить:
с литра бензина - 5.27 рублей, на 3-36% больше;
с литра соляры – 2.90 рубля, на 20% больше.

Тип нефтепродукта 2014 2015 2016
руб/тн
Бензины ниже кл.3 11 110 7 300 7 530
Бензины кл.3 10 725 7 300 7 530
Бензины кл.4 9 916 7 300 7 530
Бензины кл.5 6 450 5 530 7 530
ДТ ниже кл.3 6 446 3 450 4 150
ДТ кл.3 6 446 3 450 4 150
ДТ кл.4 5 427 3 450 4 150
ДТ кл.5 4 767 3 450 4 150
Прочее топливо 6 446 3 000 3 000
Авиакеросин - 2 300 3 000
Прямогонный бензин 11 252 11 300 10 500

Нефтеперерабатывающие кампании, перед тем как произвести топливо, должны сделать заявку и указать, сколько тонн какого топлива они переработают в этом месяце, затем оплатить акциз, а уж только потом произвести, - таже схема, что и у Платона. На сайте казначейства можно посмотреть, сколько и каких видов акциза собрали в 2014 году - http://www.roskazna.ru/ispolnenie-byudzhetov/federalnyj-byudzhet/. Состав акциза на нефтепродукты в федеральном бюджете:



Акциз Зачислено в федеральный бюджет, руб
Бензин, производимый в РФ 66 918 306 103,30
Д/Т, производимое в РФ 39 062 351 079,45
Моторное масло, производимое в РФ 879 887 406,98
Бензин, ввозимый в РФ 10 220 790 660,49
Д/Т, ввозимое в РФ 371 054 065,55
Моторное масло, ввозимое в РФ 2 085 282 661,01

Учитывая, что с 2016 года акцизы будут увеличены на 20%, то с дизельного топлива дорожный фонд получит 8 млрд. рублей, плюс с бензина, как минимум 2 млрд. рублей.

Чем заменить «Платон»?

Чтобы ответить на этот вопрос, приведу несколько расчетов:
1. Как размер акциза влияет на наполнение дорожного фонда.
В 2014 году были три ставки акциза: 10725, 9916 и 6450 рублей за тонну, берем среднюю 9030 р/т или 6.30 рублей с литра бензина. Что дало федеральному дорожному фонду – 66.9 млрд. рублей (28% от акциза) + 172 млрд. рублей (72% от акциза) в региональные дорожные фонды.
Ставки акциза на дизельное топливо были: 6446, 5427 и 4767, средняя 5550 р/т или 3.90 рублей с литра дизтоплива. Федеральный дорожный фонд получил – 39 млрд. рублей, региональные дорожные фонды – 100 млрд. рублей.
Увеличение на 1 рубль акциза на бензин дает 10.6 млрд. рублей, только федерльному дорожному фонду, чтобы набрать 40 млрд., нужно увеличить акциз на бензин на 3.77 рубля за литр.
Увеличение на 1 рубль акциза на дизтопливо дает 10 млрд. рублей, чтобы набрать 40 млрд., нужно увеличить акциз на дизтопливо на 4 рубля за литр.

2. Как изменение ставки размер акциза влияет на наполнение дорожного фонда.
Также можно изменить норматив зачисления акциза в федеральный бюджет, увеличив с 28% до 30%, как это было в 2011 году, это даст еще 11 млрд. рублей.

3. Экономика перевозки: «Платон» против акциза.
С весны 2016 года за проезд по федеральным трассам с грузовика свыше 12 тонн необходимо заплатить 373 рубля за 100 км пути. Если увеличить акциз на 4 рубля, то при расходе дизтоплива 30-40 литров на 100 км, нужно будет заплатить 120-160 рублей за 100 км, в три раза выгоднее. Федеральный дорожный фонд при этой схеме получит 40 млрд. рублей, региональные фонды еще 102 млрд. рублей.

4. Мое предложение.
Если стоит задача наполнить плюсом Федеральный дорожный фонд на 40 млрд, то нужно увеличить акциз на бензин на 50 копеек с литра или 8250 рублей за тонну, акциз на дизельное топливо увеличить на 2 рубля с литра или 7000 рублей за тонну. И изменить норматив зачисления акциза в федеральный бюджет, увеличив 31%. В результате федеральный дорожный фонд получит 40 млрд. рублей, региональные фонды 50 млрд., дальнобойщики за проезд 100 км будет платить не 373 рубля, а 60-80 рублей. Единственно, что при этой схеме никак не учтены интересы Игоря Ротенберга.

Итог этого поста:          
Есть существующие, созданные механизмы, которые позволяют без создания напряжённости пополнить федеральный дорожный фонд на необходимые 40 млрд. рублей. Не нужно мешать жить и работать людям!

Все данные и расчеты приведены за 2014 год, т.к. он уже закончился и можно посчитать, сколько за год поступило и сколько потратили. Также в расчетах используется усредненная плотность светлых нефтепродуктов: 0.7.

Также на сайте РОИ идет голосование https://www.roi.ru/23295/ , за отмену системы «Платон», нужно поддержать!

Посмотреть на что тратят деньги при строительстве и ремонте дорог можно здесь - http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=204#

Также, 5 декабря в 14:00, на площади Труда заявлен митинг против системы "Платон", увидимся там!

Аватарка

Бракоделы на федеральной трассе, Google Map в помощь!

К 2018 году нам обещают привести в порядок все дороги федерального значения, в рамках этого в 2013 году ремонтировали трассу Тюмень-Омск. Гарантийный срок составляет 4 года, но уже после двух лет эксплуатации эта дорога выглядит вот так:
(без названия)

Collapse )
Аватарка

Сезон РосЯмы открыт, нужны волонтеры!

Первый день лета, самое время посмотреть какие дороги будут отремонтированы в этом году. Пока заключен только один контракт с ГУДСР, заключили его 25 мая.  До 30 сентября должны отремонтировать девять улиц, два перекрестка и одну дорогу построить заново:Collapse )